Isi

• Langkah
• Tips
• Peringatan

Kejutkan teman Anda dengan pengetahuan penerbangan. Mendarat pesawat adalah bagian terpenting dari penerbangan. Keselamatan datang pertama! Manual ini mengasumsikan bahwa Anda mendekati lapangan terbang dengan pendekatan kiri, angin sedang, jarak pandang jernih.

Langkah

1. 1 Terima laporan ATIS 10 mil (16,09 km) sebelum memasuki area terminal, hubungi menara (menara kendali) atau dekati menara kendali dan laporkan hal-hal berikut:
   • tanda panggilan menara / DPP, nomor ekor pesawat, lokasi Anda, ketinggian, saya mendarat dengan informasi kode ATIS yang diperoleh sebelumnya... Menara akan memberi Anda instruksi. Instruksi ini mengasumsikan bahwa Anda telah menerima instruksi untuk mendekat dari kiri (atau kanan) ke Jalur X dan melapor saat Anda mendekati Titik 45. (Ini adalah instruksi perkiraan, beberapa informasi spesifik yang terkadang diminta oleh OTC tidak disertakan).
     
     
2. 2 Lakukan pemeriksaan pra-pendaratan terhadap daftar ini: pemeriksaan rem, roda pendarat diperpanjang dan dikunci, campuran bahan bakar diperkaya sepenuhnya, sakelar tangki bahan bakar KEDUA, penutup opsional, (pitch baling-baling konstan), suhu dan tekanan oli pada hijau, sakelar MASTER on, sakelar pengapian (magneto ) di posisi KEDUA, ( pemanas karburator menyala jika rpm kurang dari 1500RPM), sabuk pengaman menyala, lampu pendaratan menyala. Pesawat siap mendarat.
3. 3 Nyalakan pemanas karburator dan turun untuk mencapai ketinggian yang ditunjukkan pada pola pendekatan untuk bandara tersebut pada saat Anda mencapai titik 45 (belok 3). Anda mungkin sedikit lebih tinggi pada saat ini. Misalkan ketinggian dalam diagram ini adalah 1200 kaki di atas permukaan laut. Coba turun di vario 500 fpm. Ini akan membantu gendang telinga Anda terasa lebih baik.
4. 4 Saat mendekati titik 45, hubungi menara dan laporkan ketinggian dan seberapa jauh Anda berada. Menara akan memungkinkan Anda untuk mendarat atau hanya memperhatikan Anda.
5. 5 Ingatlah bahwa ketika Anda datang dalam seperempat mil dari jalur, Anda harus berbelok melawan arah angin (segmen antara belokan 3 dan belokan 2). Pada titik ini, Anda harus diizinkan untuk naik. Anda harus terbang dengan kecepatan 80-85 knot pada sekitar 2000 RPM.
6. 6 Sadarilah bahwa ketika Anda berada di landasan pacu, Anda harus menyalakan pemanas karburator dan turun ke 1500 RPM. Tahan level haluan hingga panah pada indikator kecepatan udara mengenai area putih, lalu rentangkan penutup 10 derajat. Dengan menyesuaikan pitch baling-baling, kurangi kecepatan menjadi 75 knot untuk tanda-tanda visual, lalu periksa instrumennya. Kemudi menggunakan pedal kemudi juga. Namun, berhati-hatilah untuk tidak menekan pedal terlalu keras: slip + stall = pembuka botol!
7. 7 Ketika tepi landasan pacu berada 45 derajat di belakang Anda (titik 45), belok kiri di pangkalan (segmen antara belokan 3 dan 4) dan perpanjang sayap 10 derajat lagi. Kecepatan Anda harus sekitar 70 knot. Jangan mengubah posisi penutup selama belokan; lakukan ini hanya setelah keluar dari belokan. Anda sekarang terbang tegak lurus dengan landasan. Berhati-hatilah di bandara dengan jalur paralel untuk menghindari memasuki jalur pendekatan jalur paralel pada putaran U ini, atau Anda dapat bertabrakan dengan pesawat lain.
8. 8 Bungkus ke lurus pra-boarding. Setelah menyelesaikan belokan, rentangkan penutup 10 derajat lagi. Titik di mana Anda berencana untuk duduk akan tampak tidak bergerak. Dengan menyesuaikan pitch baling-baling, pertahankan kecepatan 60-70 KIAS (instrument knot). Kontrol ketinggian dengan menyesuaikan traksi. Pertahankan kecepatan udara yang ditunjukkan di atas 60 knot, tetapi jangan fokus pada pengukur saja. Gunakan aileron untuk mengimbangi efek crosswind, dan gunakan pedal kemudi untuk menjaga pesawat tetap berada di garis tengah landasan.
9. 9 Saat Anda berada beberapa kaki di atas tanah, lepaskan tenaga dengan lancar dan ratakan bidang. Untuk menjaga tingkat pesawat, Anda harus menarik roda kontrol lebih dan lebih dan, di hadapan angin silang, mengimbanginya dengan aileron. Hanya gunakan rem bila perlu (jika Anda mendekati tepi lajur atau untuk menghindari menghalangi pergerakan pesawat lain). Lanjutkan sampai Anda mencapai kecepatan taksi (kecepatan orang yang berjalan cepat) dan ambil jalur taksi terdekat. Jangan berhenti sampai Anda mencapai garis berhenti.
10. 10 Lakukan pemeriksaan pasca-pendaratan dan hubungi menara jika mereka belum menelepon Anda.

Tips

• Saat Anda berada di atas landasan pacu dan menjaga agar hidung pesawat sedikit terangkat saat memperlambat pesawat, lihatlah ke arah ujung landasan pacu dan jaga agar bingkai jendela depan bawah sejajar dengan cakrawala / tepi landasan pacu. Jika Anda tidak dapat melihat bagian depan strip, gunakan penglihatan tepi Anda untuk mengontrol posisi pesawat relatif terhadap tanah.
• Menikmati.
• Jika Anda bahkan tidak memiliki lisensi pelatihan pilot, Anda hanya dapat terbang dengan instruktur. Dan jika Anda memilikinya, Anda masih memerlukan tanda instruktur bahwa Anda dapat terbang sendiri.
• Jika Anda tidak mendapatkan di jalur, jangan takut untuk pergi sekitar. Libatkan throttle penuh dan tahan hidung pesawat agar tidak terlalu tinggi. Naik dan secara bertahap tarik tutupnya. Perbedaan antara pilot yang baik dan orang bodoh adalah bahwa yang pertama tahu kapan harus berkeliling dan yang kedua mengambil risiko dengan sia-sia.
• Kecepatan pendekatan tergantung pada berbagai kondisi seperti kecepatan/arah angin. Periksa dengan instruktur Anda untuk kecepatan pendekatan jika Anda tidak yakin. Anda juga bisa menentukan kecepatan pendekatan dengan melakukan stall. Kecepatan pendekatan biasanya 1,3 kali kecepatan stall. Ini dapat didefinisikan sebagai berikut: kalikan kecepatan stall dengan 3, pindahkan koma satu desimal ke kiri dan tambahkan koreksi kecepatan angin ini dan tambahkan kecepatan stall. Misalnya, pada kecepatan macet 50 km / jam, kecepatan pendekatan akan menjadi 65 km / jam. Pastikan pesawat siap mendarat sebelum mencoba pendekatan ini. Ini sangat berguna ketika Anda tidak mengetahui kecepatan pendekatan nominal untuk pesawat itu. Misalnya, untuk pesawat tua yang telah dimodifikasi (Cessna 172 1973 tidak mungkin terbang seperti 40 tahun yang lalu), atau jika Anda terbang dengan pesawat yang tidak dikenal, atau jika Anda memiliki masalah (flap macet, dll.) .

Peringatan

• Jika Anda tidak tahu cara menerbangkan pesawat, itu bisa berbahaya.
• Dilarang dan berbahaya menerbangkan pesawat tanpa izin pilot.
• Ini adalah pedoman umum. Tanyakan kepada instruktur Anda untuk perincian spesifik yang berlaku untuk bandara setempat.
• Jangan terbang di bawah pengaruh alkohol atau obat-obatan.