Cara terbang di ruang tunggu

Video: TOP 5 TRIK DAN BUG TERBARU SETELAH UPDATE DI FREE FIRE - Pakai Skywing Di Lobby!!

Isi

Langkah
Metode 1 dari 2: Koreksi Angin
Metode 2 dari 2: Menunggu dengan Rangefinder Beacon
Tips
Peringatan

Jika Anda adalah frequent flyer, maka Anda mungkin harus "menunggu" di satu titik atau lainnya. Menunggu adalah ketika sebuah pesawat membuat belokan 360° untuk menghindari tabrakan dengan pesawat lain, atau saat menunggu izin untuk mendarat.
Meskipun hal ini tidak umum hari ini seperti dulu, Anda mungkin masih menghadapi persyaratan menunggu, terutama jika Anda seorang pilot instrumen. Dengan pemikiran ini, artikel berikut ini ditulis dari sudut pandang pilot pribadi (dengan bodohnya) yang percaya bahwa Anda tahu cara menggunakan peralatan navigasi udara seperti suar azimuth (AR), suar pengintai (RL), dan suar non-arah (NR). ).

Langkah

1 Tentukan patokan pola menunggu. Air Traffic Control Service (ATC) akan menginstruksikan Anda untuk menunggu Utara dari "persimpangan SKI yang ditentukan", atau memberi Anda instruksi menunggu khusus seperti "tunggu Tenggara dari AR Falcón Victor 366, belok kiri". Referensi pola holding dapat diidentifikasi dari jadwal penerbangan instrumen dan biasanya akan berada di persimpangan Victor Airlines (rute penerbangan yang telah ditentukan sebelumnya antara peralatan navigasi suar azimuth), BPM (suar omnidirectional), atau NR (suar non-arah).
2 Bayangkan jalannya di area holding dengan jelas. Posisi ini relatif terhadap benchmark pola menunggu di mana Anda diarahkan ke ATC. Anda mungkin diberi tahu "harapkan barat Victor 8" atau "tunggu di radial Kremlin 260°". Sebelum terbang di area holding, Anda perlu membiasakan diri dengan radial dan azimuth AR dan HP. Kursus holding adalah jalur penerbangan "ke" stasiun.Ini akan selalu menjadi kebalikan dari radial atau azimuth "dari" stasiun (misalnya radial 260 ° akan menghasilkan jalur holding 080 °). Untuk mengidentifikasinya dengan cepat, ambil selembar kertas dan tempatkan titik sebagai titik referensi untuk pola holding dan buat garis ke arah radial atau maskapai untuk terbang di area holding. Posisikan panah arah menuju stasiun untuk menentukan jalur holding.
3 Lay out rencana penerbangan di area holding. Setelah Anda memiliki referensi dan kursus, maka secara mental atau fisik memetakan pola penerbangan di area holding. Anda perlu menentukan apakah itu standar atau tidak. Pola penerbangan standar mengasumsikan belokan ke kanan, sedangkan pola penerbangan non-standar mengasumsikan belokan ke kiri. Jika pola penerbangan tidak standar, maka ini akan ditunjukkan pada grafik, dalam bentuk belok kiri, atau layanan kontrol lalu lintas udara akan mengirimkan "pola penerbangan tidak standar" atau "belok kiri". Mulai dari pola penahan, putar 180 ° ke arah yang ditunjukkan (kiri atau kanan), lanjutkan sejajar dengan jalur penahan, dan putar 180° lagi untuk kembali ke jalur penahan. Ini adalah "track balap" atau pola holding yang terkenal, Anda kembali ke Holding Course. Ini adalah "trek balap" atau Holding Pattern yang terkenal.
4 Tentukan skema yang benar untuk memasuki ruang kontrol. Tergantung di mana Anda memasukkan pola holding, Anda akan dipaksa untuk mematuhi pola entri area kontrol. Jika Anda mendekati 70 ° ke kiri (ke kanan dalam kasus pola penerbangan non-standar) dari kursus holding, maka gunakan metode tetesan air mata. Saat mendekati 110° ke kanan (atau ke kiri dengan pola terbang yang tidak standar), gunakan cara paralel. Dan, menggunakan sisa 180 °, lakukan entri langsung. Metode login ditunjukkan di bawah ini:
- Cara paralel. Saat mendekati pola holding dari kedua sisi sektor (a), belok ke arah jalur holding paralel, berangkat ke sisi non-holding dalam jangka waktu yang sesuai (lihat poin 5), belok ke arah area holding lebih dari 180 derajat dan kembali ke pola holding, atau hentikan entri kursus di area holding.
- Metode berbentuk drop. Saat mendekati pola holding dari kedua sisi sektor (b), putar 30° dari jalur holding ke sisi holding untuk waktu yang sesuai, lalu putar ke arah pola holding untuk menghentikan jalur holding.
- Metode login langsung. Saat mendekati fix pola holding dari kedua sisi sektor (c), terbang langsung ke landmark dan berbelok mengikuti area holding.
5 Hitung lingkarannya. Area tersebut harus diterbangi, sehingga jalur pulang akan lebih lama 1 menit jika Anda terbang ke / di bawah ketinggian 4200 m mean sea level (MSL), atau 1,5 menit jika di atas 4200 m MSL. Lakukan putaran 180 ° dalam pola standar (3 ° / s) pada titik referensi ke arah yang ditunjukkan untuk area penahan (standar atau non-standar). Jika Anda berada di bawah titik referensi (atau setelah keluar dari pembalikan, jika Anda tidak dapat menentukan lintasan referensi), maka mulailah menghitung lingkaran luar. Setelah 1 menit (1½ menit jika Anda berada di atas 4200 m), putar lagi 180 ° ke arah yang sama untuk menghentikan jalur penahanan. Hitung lingkaran terbalik sampai Anda mencapai titik referensi. Dengan cahaya atau tanpa angin, ini akan memakan waktu masing-masing 1 atau 1½ menit. Jika tidak, Anda harus menyesuaikan lingkaran luar untuk menyelesaikan lingkaran dalam dalam waktu yang tepat. Misalnya, jika Anda terbang pada ketinggian 3600 m dan Anda melihat bahwa dibutuhkan 45 detik untuk menyelesaikan lingkaran dalam setelah menyelesaikan lingkaran luar, yang memakan waktu 1 menit, maka selesaikan lingkaran luar dalam 1 menit, dan waktu berikutnya dalam 15 detik.Demikian juga, jika dibutuhkan 1 menit 30 detik untuk menyelesaikan lingkaran dalam, maka perpendek lingkaran luar dengan tambahan 30 detik.
Jangan mulai menghitung lingkaran luar sampai Anda langsung berada di titik acuan.
6 Kontrol kecepatan Anda. Kecepatan maksimum dalam holding area antara ketinggian minimum holding dan 1800 m adalah 200 instrument cluster knot (SCP), kecuali dinyatakan lain dalam jadwal atau dikomunikasikan oleh layanan pengiriman. Terbang dengan kecepatan tidak melebihi 230 soft starter pada ketinggian antara 1801 m dan 4200 m dan tidak melebihi 265 soft starter pada ketinggian lebih dari 4200 m.

Metode 1 dari 2: Koreksi Angin

1 Biarkan koreksi angin untuk menyelesaikan lingkaran dalam dalam jumlah waktu yang tepat. Jika lingkaran dalam lebih pendek dari yang seharusnya, maka tambah lingkaran luar sebesar selisihnya. Jika lingkaran dalam lebih panjang, maka perpendek lingkaran luar untuk waktu kelebihan. Misalnya, jika terbang di bawah 4200 m, dibutuhkan 1 menit 45 detik untuk menyelesaikan lingkaran dalam, lalu hitung 15 detik untuk lingkaran luar (1 menit dikurangi tambahan 45 detik untuk lingkaran dalam).
2 Tiga kali lipat offset untuk penyimpangan angin di lingkaran luar. Jika Anda memiliki offset drift 10 ° untuk mempertahankan lintasan Anda di lingkaran dalam, terbangkan lingkaran luar dengan offset 30 °. Tetap berpegang pada angka menikung standar.

Metode 2 dari 2: Menunggu dengan Rangefinder Beacon

1 Beberapa area holding memerlukan penggunaan suar jarak atau peralatan pengukur jarak tempuh (TRD) berbasis GPS. Dasar-dasar operasi penerbangan sama seperti di atas, kecuali jarak sepanjang RL yang digunakan sebagai titik acuan.
2 Masukkan area menggunakan metode yang sesuai (berbentuk drop, paralel, atau langsung).
3 Mulailah berbelok ke lingkaran luar di landmark DR / AIRP.
4 Alih-alih menghitung lingkaran, selesaikan lingkaran luar dan putar untuk memasuki lingkaran dalam pada jarak yang diperlukan. Misalnya, jika Anda mengharapkan 10 AR di tengara saat terbang ke peralatan navigasi dan seperti yang diarahkan oleh kontrol lalu lintas udara, Anda berputar 5 mil (8 km), maka Anda akan menyelesaikan lingkaran luar di 15 mil (24 km). ) AR (lihat grafik di atas) Jika Anda mengarahkan pesawat menjauh dari peralatan navigasi, maka Anda perlu mengurangi panjang lingkaran dari titik referensi. Misalnya, jika Anda mengharapkan 20 AR pada tengara dan mengarahkan pesawat menjauh dari peralatan navigasi, maka selesaikan lingkaran luar pada 25 AR.